前段时间，各家车企都在比亏电油耗，好像谁家数据低谁就厉害。但作为一个开了几十款插混增程车的老司机，我发现这根本是个营销陷阱。
大多数车主把车开回家后，第一时间充满电加满油，可没过多久，基本都把插混增程开成了纯电车。原因很简单，现在油价动不动就八元以上，而用电每公里还不到两毛钱，成本差着一大截。
纵观当前新能源汽车市场，插电混动和增程式车型的竞争已陷入“亏电油耗”的数字游戏。许多品牌宣传亏电油耗低至5L/100km，但这对于90%的用户来说实际意义不大。
行业报告显示，近90%的插混车主主要用电行驶。这意味着绝大多数情况下，车辆处于纯电状态，发动机根本不工作。理想汽车就是个很好的例子——尽管亏电油耗较高，但因其纯电续航能满足日常通勤需求，依然在市场大受欢迎。
展开剩余67%纯电续航直接决定了充电频率和使用便利性。假如每天通勤60公里，一辆纯电续航55公里的车需要每天充电，而续航200公里的车型可以一周只充一次。
对于没有家充桩的用户来说，这一点尤为关键。想想看，第三方充电桩动不动就要排队半小时以上，频繁充电的时间成本足以抵消省下的油费。
纯电行驶的优势不仅在于成本低。电动车安静、震动小、加速线性，驾驶品质远超发动机工作时的状态。一旦你习惯了纯电驾驶，就很难再忍受发动机的噪音和振动。
比亚迪显然已经意识到这一点，其新款混动车型已将纯电续航提升至200公里，这才是真正抓住用户痛点的举措。
插电混动和增程电动虽然都归属“混动”大类，但技术路径截然不同。增程车是“带发电机的电动车”，发动机只负责发电，不直接驱动车轮；而插混车则是“可充电的燃油车”，发动机和电机可单独或协同驱动。
在市区通勤场景中，增程车表现优异，几乎可以完全纯电行驶。但上了高速，它就“露馅”了——亏电状态下，一些大型增程SUV油耗可能超过10L/100km，甚至高于同级别燃油车。
插混车在高速场景下表现更佳。发动机直驱模式能量损失少，油耗可保持在较低水平。比如比亚迪唐DM-i在高速保电模式下油耗约为5.8L/100km，远低于增程车型。
选择插混还是增程，关键看两点：充电条件和使用场景。有家充桩、主要市区通勤的朋友，增程车是理想选择。充电方便，日常通勤成本极低，又能享受纯电驾驶的静谧性。
经常跑高速、充电不便的用户，则更适合插混车。高速路上发动机直驱效率高，油耗表现稳定，且无需担心充电问题。
纯电续航的选择标准也很明确：至少应满足日常通勤需求。如果你每天开50公里，那么最好选择纯电续航150公里以上的车型，这样可大幅减少充电频率。
理想L9车主最有发言权。他们中很多人油箱里的油一放就是半年，因为纯电续航已经覆盖了日常所有使用场景。反倒是那些买了短续航插混车的用户，常常要往充电站跑，时间成本远超省下的油钱。
买车前打开你的导航软件，看看过去一年的行驶记录。如果90%以上都是市区通勤，真没必要纠结那1-2L的亏电油耗差异。纯电续航足够长，加油站的队伍就离你足够远。
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