2025 年，极氪科技集团要实现增长 40%，达成 71 万辆的年度销量目标，成为新能源汽车时代的 BBA。
这是极氪与领克正式合并为「极氪科技集团」后，CEO 安聪慧在 2 月定下的年度目标。
其中，极氪品牌要完成 32 万辆，也就是月均 2.7 万辆。
7 个月过去，极氪完成了 44.88% 的销售目标，还有 17 万辆需要在今年剩下的时间里完成。
为了这 17 万辆的销售额，极氪在下半年准备了 3 辆重磅车型—— 9X、焕新 001 和焕新 7X。
9X 目前的战绩相当不错，上市 13 分钟大定就突破了 10000 辆，但这毕竟是一台 50 万元价位的豪华车，真正走量的任务还是要落到 001 与 7X 头上。
于是继提升幅度巨大的 001 之后，今天极氪把焕新 7X 也端了上来。
焕新款极氪 7X 分了 3 个版本，区别仅有电池容量、空悬以及四驱，其他配备基本一致，具体为：
75 度后驱 MAX 版：22.98 万元；
103 度后驱 MAX 版：24.98 万元；
103 度四驱 Ultra 版：26.98 万元。
「公路坦氪 」
极氪在发布会上最先提到的升级点是家庭用户最为看重、也是近期讨论热度很高的——用车安全。
极氪 7X 采用了一体式压铸后端铝车身结构，材料强度从行业常用的 1500MPa 提升至 2000MPa，单侧 2.35 米一体成型管梁贯穿 A 至 C 柱，远超行业常规标准。
在碰撞场景中，极氪 7X 的高压配电盒主动滑落防护机制能在最高 105km/h 的碰撞后翻转下移，避开侵入挤压；后保险杆位置部署的专属压力传感器，可以在毫秒级内切断高压电，确保安全；吸能储液罐倒置技术则让空调储液罐兼任吸能盒，减少 13% 碰撞侵入量，并在碰撞时将白雾向下排放以防窒息。
对于碰撞后电池起火的风险，极氪表示 7X 采用的麒麟电池底部采用 9 层电池防护设计，安装了 7mm 特制型材底板、0.9mm 高强度高韧性的特种钢材底护板、外层 1.4mm 军工级防弹聚脲涂层，可以 • 逐层吸收能量，保障电池托底安全，有效避免电池受挤压后起火。
在日常使用过程中，极氪也对电池采取了 10 项安全措施，包括云端监控、自动预警、实时防控、毫秒断电、主动冷却、高效吸热、多层隔热无障碍排热、舱底御盾、锢锁高温等，有效保障了电池安全。
而在主动安全层面，极氪 7X 实现了最高在 130km/h 的时速下对静止车辆实现安全刹停；在 • 80-130km/h 时速下，遇到道路中的危险障碍物，进行连续二次紧急避让 ( AES+AES ) 或紧急避让 + 紧急制动 ( AES+AEB ) 。
同时极氪还官宣了一键破窗无忧服务。
安装在极氪 7X 主驾处的破窗器简单易操作，仅需约 50N 大小的力即可触发，破窗器被激活后，作用在玻璃上的顶针瞬间冲击力最高可达 3,000N，约是普通安全锤撞击力的 33 倍，相当于 5 个成年男性总重量同时撞击玻璃一点。
在涉水场景下使用破窗器逃生后，极氪可以为车主免费更换原厂玻璃以及重置破窗器，并提供免费车辆全车消毒以及深度净舱服务。
安全之外，极氪 7X 的 103kWh 电池版本升级为了和焕新 001 一样的 900V 平台，支持 6C 超充，CLTC 续航 802km，10%-80% 充电约 10 分钟。75kWh 版本采用 800V 高压平台，支持 5.5C 超充，CLTC 续航 620km，10%-80% 充电约 10.5 分钟。
新车全系电机、电控与热管理系统均支持 900V 平台。后驱电机功率 370kW，四驱版本 585kW，零百加速从 3.8 秒缩短到了 2.98 秒。
老款极氪 7X 的硬核基因在焕新款中得到了延续，新车搭载了极氪魔毯空气悬挂套装，支持 5 档高度随速调节与地理围栏功能，车辆最大最大离地间隙 230mm，搭配智能防滑 dTCS 分布式牵引力控制系统和 CCD 电磁减振与智能魔毯系统，极氪 7X 可以实时调整车身姿态，确保在各种路况下都能平稳行驶。
从面面俱到，到面面俱强
极氪对新车的外观做了细微调整，前杠新增了导流槽，将主动进气格栅改为开放式设计，同时尾门造型微调，牌照框位置上移，并且加入了智驾小蓝灯。
进入车内，焕新款极氪 7X 对新增了黑紫、黑橙两款内饰配色，并对中控台进行了重新设计，集成了电动冷暖冰箱，杯架从原来的前后排列变为左右排列。被吐槽已久的织物顶棚材质更新为了麂皮绒，并标配了四门双层夹胶玻璃，豪华感强了不少。
老款车型上广受好评的后排老板座椅和可前后移动的滑轨得到了保留，并升级了石墨烯加热功能，支持热石理疗功能。后排还集成了电动躺椅、电动腿托、电动遮阳帘、电动桌板、后排电动智慧屏、后排中央扶手 6 英寸点触智慧屏等配置，乘坐体验媲美豪华 MPV。
基于 SEA 浩瀚架构打造的焕新极氪 7X，实现了 83.34% 的同级领先得房率。后排腿部空间做到了 1187mm，后备厢容积最大可达 905L，车内设计的 40 处灵活储物空间也充分满足了收纳需求。
极氪的辅助驾驶功能向来被视为短板，这次焕新版 7X 同样做了重点升级，辅助驾驶芯片从英伟达 Orin-X 升级到英伟达 Thor-U，算力从 508 TOPS 提升到 700 TOPS。
焕新款极氪 7X 此次采用了吉利自研的「千里浩瀚辅助驾驶系统 H7 方案」，可以实现 D2D 车位到车位领航辅助，NZP 城市自主领航、APA 泊车辅助等多项功能。
7X 此次大部分的升级点都精准踩在了用户过往呼声最大或者吐槽最强烈的点上，在将老款的大部分选装配置更改为标配后，整车的性价比也再次来到了业内的第一梯队。
但短时间内的相继焕新，也让极氪少有的遇到了交付压力。
近日，极氪官方宣布，原定于四季度发布的焕新极氪 007，将推迟到 2026 年二季度内发布。
由于焕新极氪 001 和焕新极氪 7X 订单快速增长，叠加部分版型共用电池产线导致订单量超出了出既有电池产能储备，导致部分车辆的交付周期出现了延长。
因此，极氪选择优先保证现有车型的交付，焕新款 007 则被延后。
从这件事中，也能看得出极氪今年的用户运营，是真的开始转向了。
官方开始不断通过各种渠道提前预告信息，避免用户因为不知情而遭受损失，交付端与销售端的协作也紧密了不少，不再靠频繁的改款换代来刺激购车，而是优先做好现订单的交付。
老车主们也并未被忘记，极氪官方表示，目前正在积极研究现款车型升级麂皮绒车顶、双层夹胶玻璃以及辅助驾驶小蓝灯的方案。
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